Den 10.000-dollars-containeren er tilbage—i det mindste for fragt til østkysten.
Den gennemsnitlige omkostning ved at flytte en 40-fods container fra Shanghai til New York steg med 6,9 procent torsdag til 10.394 USD, ifølge Drewry’s World Container Index (WCI), hvilket skubber ruten over 10.000 USD for første gang siden juli 2022.
Spotpriserne til USAs vestkyst er steget tilsvarende, om end ikke så hurtigt. På trans-Pacific-handelsruten steg priserne fra Shanghai til Los Angeles med 4,9 procent til 7.712 USD per 40-fods container.
Disse forsendelser til USA har støttet Drewry’s sammensatte WCI, der dækker otte store globale handelsruter. For ugen steg benchmarken med 0,5 procent til 4.500 USD per 40-fods container.
Det globale billede af fragtrater har været en historie om opdeling i løbet af de sidste to måneder. Siden den 30. juli er priserne til begge amerikanske kyster ud af Kina steget dramatisk. Gods til New York er steget 37,2 procent, mens containere til Los Angeles er steget 34,3 procent.
Dog er Kina-til-Europa-priserne stort set kollapset i denne periode, hvor ruter til havne i Rotterdam og Genova er faldet i syv uger i træk. Containere sendt fra Shanghai til Genova kostede i gennemsnit 4.016 USD, et fald på 28,7 procent siden 30. juli. Forsendelser til Rotterdam er faldet 22,3 procent til 3.626 USD per 40-fods container.
Ifølge Drewry står Asia-Europa-priserne under nedadgående pres på grund af den gradvise tilbagevenden af tjenester gennem Suez-kanalen og relativt svag efterspørgsel.
Drewry forventer, at trans-Pacific-priserne vil stige en smule i denne uge i takt med den forestående før-Golden Week-efterspørgsel, som finder sted i hele Kina fra 1. til 7. oktober. Efterhånden som eksportørerne skynder sig at flytte godset, inden den syv dage lange ferie begynder, stiger efterspørgslen efter søfragt normalt, hvilket forårsager prisstigninger.
»Det større operationelle problem er dog ikke længere kun prisen,« sagde speditøren Freight Right Logistics i en opdatering i sidste uge. »Skibsfartplaner er blevet stadig mere upålidelige. En forsendelse kan få plads og alligevel opleve, at den planlagte afgang udskydes med flere dage. Når en bookingforlængelse kombineres med en forsinket skibafgang, kan samlede forsinkelser nærme sig to uger.«
At Shanghai havn steg ventetiden for skibe fra 65 timer i ugen 31. august-6. september til 78 timer i ugen 7.-13. september, ifølge Drewry.
Golden Week forventes at gøre dette endnu mere komplekst. I løbet af de syv dage vil mange af Kinas fabrikker, lagre, toldrelaterede tjenester og indenlandske logistikudbydere fungere på nedsat niveau eller lukke helt, hvilket tvinger mere fragtrækning i ugen op til oktober.
Med den store efterspørgsel, som har ført til et stærkere end forventet september for gods, der ankommer til USA, søger transportørerne at styre kapaciteten og støtte fragtraterne gennem blanksejlads. Ifølge Drewry’s Container Capacity Insight er ni blanksejlads annonceret på trans-Pacific-handelsruten i denne uge, til sammenligning med otte i sidste uge, hvilket indikerer en strammere kapacitet.
Den før-Golden Week-efterspørgsel og den kø, der finder sted uden for asiatiske havne forventes at forblive nøglefaktorer for containermarkedet i de kommende uger.
Havnkø i Kina afsoner gradvist fra deres seneste toppe, men forstyrrelserne ved havne i Sydøstasien og Indien/Mellemøsten er stadig på næsten rekordhøje niveauer,” sagde containerfragtmarkedsforskningsfirmaet Linerlytica i en mandagsopdatering, der bemærkede, at kø også bygges op ved visse havne langs den amerikanske østkyst. Samlet er 3,82 millioner 20-fods ækvivalente enheder (TEU’er), eller 11,1 procent af den globale flådes kapacitet, involveret i køen.
Ifølge Freight Right Logistics kan fragtsituationen forblive vanskelig umiddelbart efter, at Kina vender tilbage fra oktoberferien, da transportørerne arbejder gennem ophobet gods og reduceret sejlfartskapacitet.
Nogle presserende forsendelser, der går glip af havvinduet, kan også skifte til luftfragt.
»Vi bør forvente endnu et stigningsmoment i fragtraterne i begyndelsen af oktober, mens shippere presser gods ud af Asien forud for Golden Week-nedlukningen, før priserne begynder at falde, eller i det mindste væksten bremses,« sagde Peter Sand, chefanalytiker hos fragtratebenchmarking-platformen Xeneta, i fredags.
Freight Right var enig i udsagnet om endnu et ryk i priserne, der skulle starte næste måned, før havfragtens efterspørgsel begynder at køle af i anden halvdel af oktober.
»Meget af den lager, der var beregnet til årets sæson for julehandlen, vil allerede have bevæget sig, hvilket reducerer den hastighed, der i øjeblikket understøtter priserne,« sagde speditøren. »Det skaber potentiale for, at priserne begynder at bevæge sig nedad i november og december, før en ny sæsonbestemt stigning udvikler sig foran det kinesiske nytår.«
Emma Lund
Jeg skriver om luksus med fokus på detaljer, æstetik og de historier, der giver mening bag overfladen. Mit arbejde kredser om kultur, livsstil og rejser, altid med et skandinavisk blik og en forkærlighed for det autentiske. Gennem mine artikler ønsker jeg at formidle inspiration, der er både tidløs og forankret i nutiden.